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无证经营也行美国打车软件政策180度大转弯新日

发布时间:2020-01-15 19:14:53 阅读: 来源:耐拉纤维厂家

美国加州机动车辆管理局(DMV)在今年1月5日曾对1935年颁布的一项法律做出了解释通告。这项80年前颁发的法律要求加州的所有出租车必须拥有商业牌照才能运营。也就是说,根据这项法律,现在市面上的私人打车服务——如Uber、Lyft和Sidecar——如果想合法运营的话,也必须先获得商业牌照。

首先,获得商业牌照是一件很麻烦的事;其次,尽管加州法律并没有要求车主在购置牌照前必须缴纳高额的商业保险,但其他地区的政策未必一致。这会给司机带来巨大的经济负担(保额或高达100万美元),并且严重影响上述打车公司的发展前景。

这一解释通告于1月23日,即上周五的早些时候被发表在了《旧金山纪事报》上。DMV表示,它们之所以做出这样的解释是因为部分私人打车公司收到了“与政策不一致的信息。”

饱受批评

这则通告发表之后,在旧金山的初创公司以及它们的支持者之中引发了激烈的批评。

Uber周五解释称,加州公共事业委员会此前已经下令,只要司机通过注册即可正常运营;而且加州州长杰里·布朗去年签署的一项法律也确认了这一决定。

Lyft也在声明中表示:“要求Lyft的车主——其中包括那些一周只工作几个小时的兼职车主——也去设法获得商业牌照无疑会影响这种点对点运输服务的发展,同时也会破坏加州公共事业委员会的现有成果。”

此外,也有共和党大会成员表示如果DMV在2月17日之前拒绝改变立场的话,他们将采用立法的方式改变这一“荒谬”的决议。

这几个月来,针对Uber、Lyft和其他打车公司的诉讼数量激增。要知道,这些公司试图切入的可是价值110亿美元的市场。创立于2009年的Uber是全美价值最高的科技初创公司。这家公司上个月融资了12亿美元,估值已达到400亿美元。

峰回路转

就在人们以为打车软件服务的末日即将到来之时,加州机动车辆管理局于上周五的晚些时候又撤回了这一声明:

“我们的准备太仓促了,我们不应该这样做的,”加州机动车管理局局长简.西奥莫托(Jean Shiomoto)在声明中表示。“此事需要进一步的评估和分析,我们将立刻开展相关工作。”

她说,DMV将与立法机构和相关行业人士联手解决这个问题。而在目前的等待阶段,车主并不需要获得商业牌照也可正常提供打车共乘服务。

国内前景

现在,国内打车市场也面临同样的局势。一方面,随着新一轮融资竞赛的完成,滴滴打车、快的打车、易到用车等公司的融资总额已超过100亿元人民币,整个行业发展速度相当之快。

另一方面,在政策保障方面,仍存在一些缺口。如果出现意外交通事故,滴滴打车、快的打车等服务可能并不能像传统出租车行业一样提供完善的保障。而且汽车租赁公司以及私家车根据现有法律法规,在没有申请备案的情况下是不能提供运营服务的。也就是说,“滴滴”、“快的”等专车运营模式目前处于法律的“灰色地带”。

不过,打车行业的前景已经日趋明朗。交通部近日表态称,“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用,各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则,承担应尽责任,禁止私家车接入平台参与经营。在业界看来,这标志着租车、专车服务在政策层面或将合法化。

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